В зависимости от вида груза требования к перевозчику сильно различаются. При транспортировке технических или пищевых жидкостей, некоторых мелкодисперсных или гранулированных материалов используют автоцистерны.
Для того чтобы правильно подобрать цистерну нужно учесть уровень загрузки транспорта и предположительный вид грузов. Выбирая автоцистерну, стоит сразу просчитывать ее рентабельность.
Кроме видов грузов, необходимо также обращать внимание на особенности региона, который будет обслуживать компания по перевозке автоцистернами. В частности, особенности ландшафта, климата, дорожных развязок, а также возможность соблюдения всех правил перевозки жидких и опасных грузов.
Весь процесс химической промышленности построен на использовании гранулированных и жидких химических веществ, поэтому значительную долю заказов по перевозке автоцистернами составляют именно такие предприятия. Несмотря на высокую рентабельность, такие заказы имеют ряд сложностей, без учета которых перевозка химических грузов практически невозможна.
Самое первое, что необходимо сделать начиная работу в сфере перевозок автоцистернами – это получение всех разрешающих документов. Большая часть химических веществ относится к опасным грузам, а стало быть количество разрешающих документов для транспортировки таких грузов будет намного больше. При этом полный пакет бумаг увеличивает стоимость грузоперевозок, но в то же время расширяет возможности и количество заказов увеличивается.
Сложность перевозки химических грузов повышает возможность форс-мажорных обстоятельств. Да и в связи с сокращением объемов производств, вызванным очередным кризисом, количество заказов сократилось, что автоматически значит возросшую конкуренцию.
Несколько проще обстоит ситуация у тех компаний, которые занимаются транспортировкой алкогольной продукции и продуктов питания. Как бы ни складывалась рыночная ситуация спрос на услуги по перевозке этих грузов будет всегда. Хотя, безусловно, прибыль от транспортировки продуктов питания будет немного ниже, чем доход перевозчиков работающих с химической промышленностью. Лучше ситуация обстоит у тех компаний, которые работают по постоянным договорам с крупными концернами по производству питания, заказов в таком случае всегда предостаточно.
Компаниям, занимающимся перевозкой автоцистернами, нужно всегда быть готовыми к появлению внеплановых заказов. К примеру, перевозка воды в места, где из-за потопа или половодья возник ее дефицит. Такие заказы смогут существенно улучшить положение компании, у которой есть автоцистерны для перевозки пищевых продуктов.

Насыпные или сыпучие грузы применяются в разных сферах, например в строительстве, в сельском хозяйстве. Перевозка сыпучих грузов может осуществляться с помощью автомобильного, надводного, железнодорожного транспорта.

Сыпучие грузы могут быть самыми разными: керамзит, щебень, песок, зерно, удобрение и многое другое. Подавляющее большинство профессиональных грузоперевозчиков для транспортировки сыпучих грузов используют самосвалы, поскольку с их помощью очень удобно осуществлять разгрузку. Конечно же, многое зависит от специфики самого сыпучего груза, однако в любом случае каждый грузоперевозчик должен соблюдать при транспортировке сыпучего груза определенные правила. Если эти правила не соблюдать, то можно потерять часть груза, создать аварийную ситуацию и сделать невозможным дальнейшее движение груза. Например, если перевозка сыпучих грузов осуществляется посредством стандартных самосвалов, то нужно использовать специальное тентовое покрытие, чтобы избежать высыпания груза на дорогу.

Сейчас есть большое количество транспортных компаний, осуществляющих транспортировку насыпных грузов. При этом далеко не каждая из работающих в нашей стране компаний подходит к своему делу с должным профессионализмом, что нередко приводит к утере части груза клиента или к серьезным задержкам доставки на место назначения. Некоторые транспортные организации просто не имеют в своем автопарке необходимых для быстрой и качественной транспортировки транспортных средств.

Транспортировка больших объемов насыпного груза в некоторых случаях может осуществляться посредством железнодорожного транспорта. Конечно, не везде есть возможность привезти тот же щебень, песок или другой насыпной груз до места назначения, используя железную дорогу, однако где такая возможность имеется, то ее используют транспортные организации и клиенты. Дело в том, что транспортировать груз посредством железнодорожных вагонов выгодно с экономической точки зрения. Железнодорожные грузоперевозки в целом являются одними из самых недорогих.

Перевозка сыпучих грузов – задача специалистов, а именно транспортных компаний, занимающихся оказанием подобных услуг регулярно. Дело в том, что опыт в этом деле очень важен, так как от этого во многом зависит то, насколько быстро, качественно и безопасно будет перевезен груз того или иного заказчика.

Исходя из информации, предоставленной различными источниками, в связи с серьёзными изменениями погодных условий, в частности, из-за сильных морозов и повышенного выпадения осадков по сравнению с месячной нормой, стали сильно задерживаться доставки цементовозами и цистернами. В особенности, возникли большие проблемы с потоком перевозок экспортных направлений.

Всё это заметно снижает производительность многих предприятий, ведь цемент является едва ли не самым главным материалом для строительства, а также обеспечения работы ЖБИ комбинатов и бетонных заводов. Отставание от графика было отмечено во многих регионах, но сложившаяся ситуация отнюдь не является ненормальной и неожиданной для этого времени года. Доставки цементовозами ежегодно осложняются из-за перехода на зимний режим работы, который всегда является весьма непростым.

Владельцы и работники транспортной инфраструктуры обещают сделать всё, что в их силах, чтобы возобновить и ускорить процессы доставки цистернами и цементовозами в ближайшее время.

Перевозка цемента в Центральный Федеральный Округ цементовозами с января по настоящее время упала на 3,9% относительно к такому же периоду 2015 года.

За август и сентябрь данное значение уменьшилось на 8,7%, а сокращение замечено на всех заводах, исключая предприятия ЮУГПК, на которых, напротив, отмечен прирост на 6%, и United Cement Group (+12%).

К тому же, заводы «Евроцемент груп» урезали количество перевозок цементовозами на 10%.

В свою очередь, уменьшились объёмы иностранного цемента (-13%) и возросли экспортные отгрузки цемента (+6%).

За девятый месяц 2016 года по сравнению с августом возрос процент перевозок цемента в хоппер цементовозах. Всего за девятый месяц 2016 года для поставки цемента России было использовано 27 590 вагонов.

12 декабря 2016 на Монгольской станции Улан-Батор была передана партия вагонов для перевозки цемента, произведённых на КВЗС. Цементовозы Крюковского вагоностроительного завода проехали несколько тысяч километров. По условиям контракта, передача произошла в государстве заказчика, а точнее, в её столице.

Данная задача выполнена коммерческим директором ПАО "КВСЗ" Александром Перышкиным, директором по реализации продукции грузового вагоностроения Алексеем Малашенковым, а также начальником бюро отдела технического контроля Владимиром Довбня.

Алексей Малашенков сказал, что началом данного договора считается январь 2016, в котором были проведены первые переговоры насчёт сотрудничества с заказчиком. После, специалисты из Монголии внимательно изучили потенциал разнообразных изготовителей ж/д транспорта, а затем три раза посещали завод, осматривая его производственные мощности, изучая технические возможности, а лишь после всего этого был заключён контракт о поставке партии вагонов для перевозки цемента. По окончанию заседания межведомственной комиссии, в составе которой были представители министерства транспорта Монголии, Монгольской железнодорожной компании и ПАО "КВСЗ", были подписаны все необходимые документы. На предмет технических документов и самого товара у клиентов не было вопросов, вагоны их удовлетворили.

Деловая встреча представителей сторон завершилась переговорами о формировании деловых отношений и возможности последующего сотрудничества.

В эти не самые простые для бизнеса времена, мы думаем о будущем и инвестируем в собственное развитие!

Когда многие компании уходят с рынка и распродают оставшуюся технику, нам приятно сообщить о существенном приросте нашего автопарка, за счет 10-ти новых!!! тягачей немецкой фирмы MAN.

Тяжелые времена обязательно пройдут и тогда на рынке перевозок останутся и продолжат развитие компании которые заранее подготовились к росту.

Спасибо Вам, нашим клиентам, что остаетесь с нами.

Будем Расти Вместе!

С Уважением,

Генеральный директор ООО «Кварц-Транс»

Сергей Владимирович Варочко

Министерство транспорта в ответ на депутатский запрос коммуниста Валерия Рашкина сообщило о подготовке исследования, которое должно выявить целесообразность взимания платы за проезд по дорогам общего пользования с большегрузов от 3,5 т. Также рассматривается распространение действия системы «Платон» на региональные трассы. Господин Рашкин считает, что эти действия «совершенно типичны для нынешней политической системы».

Министерство транспорта России ответило на запрос депутата Госдумы Валерия Рашкина, который интересовался, будет ли система по оплате проезда по федеральным трассам «Платон» распространена не только на грузовики массой свыше 12 т, но и на другие транспортные средства. Ведомство сообщает, что по поручению правительства оно должно представить предложения о «целесообразности» взимания налоговой платы не только с большегрузов, вес которых превышает 12 т, но и с тех транспортных средств, вес которых составляет 3,5 т и больше. В следующем году министерство организует «научное исследование», которое должно выявить целесообразность взимания платы с таких транспортных средств.

По мнению Максима Соколова (глава Минтранспорта), подобное исследование может сделать переход к принципу «пользователь платит» поэтапным. Также Минтранс рассматривает вопрос о том, чтобы ввести аналог «Платона» не только на федеральных, но и на региональных трассах. Возможные тарифы или сроки в документе не называются, уточняется лишь, что «в настоящее время» на новые категории транспортных средств «Платон» распространяться не будет.

Валерий Рашкин рассказал “Ъ”, что уступки, на которые пошли Минтранс и правительство после того, как начались массовые забастовки дальнобойщиков,— это лишь «паллиативные меры», в то время как транспортники требовали полной отмены системы «Платон». «Как мы поняли из слов президента на последней его пресс-конференции, сделано этого не будет. Вместо этого правительство готово поступиться транспортным налогом, тем самым лишив этого дохода бюджеты регионов, лишь бы не пострадала близкая к власти семья Ротенбергов. Это абсолютно типично для нынешней политической системы»,— считает господин Рашкин.

Комментируя ответ Минтранса, он заметил, что все предыдущие заверения — не более чем пауза: «Едва протесты закончатся, как, я уверен, они вновь вернутся к этому вопросу». Напомним, что во время пресс-конференции 17 декабря Владимир Путин заявил, что он понимает дальнобойщиков, но «Платон» необходим. При этом он предложил правительству смягчить «поборы», отменив в начале года транспортный налог для большегрузов.

Тем временем, в Минтрансе возможность введения платы для 3,5-тонных грузовиков отрицают. «Минтранс России не рассматривает вопрос взимания платы за пользование федеральными трассами с грузовиков разрешенной максимальной массой менее 12-ти тонн,— заявили в пресс-службе ведомства.— Ранее Минтрансу России во взаимодействии с органами исполнительной власти субъектов РФ было поручено проработать вопросы введения системы взимания платы в счет возмещения платы на автодорогах регионального и муниципального значения, а также о целесообразности взимания платы с грузовиков, имеющих максимальную массу свыше 3,5 т. В рамках исполнения вышеуказанного поручения была проведена научно-исследовательская работа по обоснованию целесообразности введения платы с автомобилей, разрешенной максимальной массой от 3,5—12 т. В результате было принято решение о введение взимания платы только с 12-тонников. В настоящее время не планируется распространять действие взимание платы на иные категории транспортных средств».

Источник: www.http://kommersant.ru/

Автосалон коммерческой техники в Ганновере проходит лишь раз в 2 года. Но именно здесь задаются тренды в развитии транспорта на ближайшие годы. Нынешний IAA 2016 не стал исключением. Побродив по стендам, становится понятно, какими будут грузовики будущего.

В Ганновер свою экспозицию привозят абсолютно все ведущие производители коммерческой техники, а также те, кто пытается пробиться на обширный европейский рынок. Например, в этом году счастья пытали турецкие автобусные заводы почти в полном составе. Примкнул к ним и российский ГАЗ, который представил Gazelle Next, Урал и автобус ПАЗ. Зато Hyundai уже был в Ганновере не в качестве экзотики, а представил здесь новейший фургон H350, производство которого стартовало в Турции.

ГАЗ на выставке в Ганновере представляет коммерческий транспорт нового поколения. Фото

Стараются напомнить о себе в Ганновере и подзабытые уже производители, вроде чешской Tatra. Но главное действо разворачивается вокруг стендов ведущей европейской Семерки производителей грузовиков. И по масштабам стендов солируют, разумеется, немецкие Mercedes-Benz и MAN. В Ганновере чувствовал себя хозяином и Volkswagen, который представил здесь новый Crafter. Его «двойняшка» MAN TGE красовался на стенде напротив.

Volkswagen представил электрический Crafter

Но самый важный трофей из Ганновера – титул «International Truck of the Year 2017» увезли в Швецию. На этот раз лучшим грузовиком года ожидаемо стала Scania S-серии из новейшего поколения Next Generation. Scania показала в Ганновере только серийные версии, но возле ее стенда было всегда многолюдно.

Внешние отличия нового поколения Scania от 4-й серии вживую сразу заметны, но шведы предусмотрительно поставили на стенде и несколько грузовиков в старом исполнении, но с новой «начинкой». Так все сомнения сразу отпали. Дизайн Next Generation 100% узнаваемый, он по-скандинавски красив и сдержан, но перед нами - полностью новая кабина. И тут продуманы даже такие мелочи, как «соты» облицовки радиатора - их продували в аэродинамической трубе, и они получили разнонаправленные центры. Здесь выверили высоту ступенек, защитили дополнительной сеткой уязвимые соты радиаторов охлаждения, нашли новые ниши для инструмента, домкрата и т.п. Теперь посадка в кабину стала еще удобнее, а верхние ступени защищены от льда и снега. Двери закрываются с таким же сочным звуком, как в премиум-авто. Все стало настолько удобно и продумано, что даже не верится, как без этой эталонной эргономики раньше вообще выпускали грузовики. К новой S-ке привыкаешь сразу и навсегда.

В кабине стало заметно просторнее. Главное отличие – полностью исчез моторный тоннель в S-Line. Да, он раньше был небольшой, но теперь его и нет вовсе. А сама кабина стала на 10 сантиметров выше, чем самая роскошная Streamline в предыдущем поколении. Материалы отделки – уже премиальные. А приборная панель в виде оптитронного дисплея – как у дорогого авто люкс класса.

Важный момент каждой кабины – это зона отдыха. У новой Scania S-серии спальное место стало еще удобнее. Здесь не только порадует мягкий матрас и приятная облицовка стенок, но и продублировано управление светом в кабине как в 5-звездочных отелях. Управлять климатом можно лежа на полке, а опционально есть возможность установить ТВ-панель.

Но самым важным стала еще большая эффективность новой генерации. Так, в среднем удалось снизить расход топлива на 5% при той же версии Евро-6 для двигателей. Но отдельные модели моторов демонстрируют просто фантастическую экономичность. Появился в «линейке» и новый 13-литровый двигатель мощностью 500 л.с. А уже привычный «автомат» Scania Opticruse стал еще быстрее. Теперь он переключит передачу за 0,4 с.

«Линейка» 13-литровых двигателей для Scania Next Generation теперь состоит из моторов 410 л.с., 450 л.с. и 500 л.с. Модели с 16-литровым двигателем V8 имеют мощность 520 л.с., 580 л.с. и флагманский 730 л.с. Scania S-Line и R-Line с двигателями V8 получили специальную дизайнерскую отделку интерьера с красной строчкой и металлизированными красными вставками в торпедо.

За что Scania S-серии получила титул «Грузовик Года»

Scania представила две модели в дизайне Next Generation

Кроме новой Scania шведский концерн показал гибридную версию и «газовую» Scania, работающую на сжиженном топливе.

Mercedes-Benz решил заглянуть в далекое будущее и показал в Ганновере сразу три концепта. Первый, Vision Van – это прообраз будущего Sprinter в исполнении для курьерской доставки. Он станет первым в мире малотоннажным автомобилем, представляющим собой общий концепт для объединенной в цифровую сеть цепочки логистического процесса: от центра сортировки посылок до получателя. Концепт, разумеется, электрический, мощностью 75 кВт и имеет запас хода до 270 км. Vision Van выполняет доставку в черте города – в зонах, въезд в которые запрещен для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. А благодаря практически бесшумной работе электропривода облегчается доставка с опцией Same Day Delivery (доставка в тот же день) в позднее время в жилые районы.

Но Vision Van – это уже не только фургон для посылок. В комплектацию автомобиля входит два дрона-курьера грузоподъемностью 2 кг, каждый обеспечивает беспилотную доставку посылок в радиусе 7,5 км. И внутри кузова тоже все нетривиально. Посылки автоматически сортируются в логистическом центре и отгружаются на специальные стеллажи. Беспилотные транспортеры производят автоматическую погрузку стеллажей в один прием (так называемая погрузка One Shot Loading). Умная система организации грузового отсека при помощи интегрированной в автомобиль системы выдачи посылок автоматически передает курьеру посылки для ручной доставки на месте их вручения или для погрузки на дроны. Но стоило нам удивиться, как настал черед садиться в кабину. Опа! Да здесь вообще нет руля и педалей!

Mercedes-Benz представил концепцию развозного автомобиля будущего. Фото

Mercedes-Benz представил новые модификации в линейке вэнов

Действительно, рулевое колесо – это уже анахронизм, считают в Mercedes-Benz. Его место заменит джойстик. Электронное управление автомобилем (Drive-by-Wire) осуществляется одним единственным джойстиком, а большую часть маршрута фургон будет ехать сам. Вот так!

В тяжелом сегменте Mercedes-Benz видит будущее на примере Urban eTruck. Это – городской развозной электро-грузовик доставляет товары в городские супермаркеты. Mercedes-Benz Urban eTruck полной массой 26 тонн оснащен комплектом аккумуляторных батарей на 212 киловатт-часов. Это обеспечивает запас хода приблизительно 200 километров. Но самое удивительное, что этот концепт станет серийным в начале следующего десятилетия.

Как сообщил AUTO-Consulting член правления концерна «Даймлер АГ» Вольфганг Бернхард: «До сих пор на дорогах было лишь небольшое количество грузовых автомобилей с электроприводом. Благодаря снижению затрат, повышению мощности и сокращению времени зарядки в сфере развозных грузовых перевозок обозначились новые тенденции. Поэтому выход на рынок развозных грузовых автомобилей большой грузоподъемности с электроприводом в начале следующего десятилетия становится для нас реальностью». А оптимизм «мерседесовцев» основан на ожиданиях снижения расходов на аккумуляторные батареи для грузового грузового автомобиля с 1997 по 2025 год в 2,5 раза – с 500 евро/кВт•ч до 200 евро/кВт•ч. Во столько же раз за этот период времени вырастет их мощность – с 80 Вт•ч/кг до 200 Вт•ч/кг.

Более того, уже в 2018 году Mercedes-Benz запустит в серийное производство электроавтобус Citaro. Инженеры Mercedes-Benz рассчитывают к 2025 году достичь запаса хода приблизительно в 300 километров, что является достаточным для большинства маршрутных автобусов даже при сложных климатических условиях с температурой до минус 20 градусов зимой и до плюс 40 градусов летом.

В качестве среднетоннажного грузовика у концерна также есть что предложить. В Ганновере представили электрический Mitsubishi Fuso. Этот бренд также входит в орбиту Daimler.

Но если в Штуттгарте видят будущее в электроверсиях, то в IVECO пока делают ставку на газовые двигатели. Представленный в Ганновере обновленный Stralis XP был в различных исполнениях, но именно газовую модификацию итальянцы отмечали особо.

А футуристический концепт IVECO Z Truck был в газовом исполнении.

Сердцем грузовика стал двигатель мощностью 460 л.с., работающий на био-газе (LNG) Мало того, что Z Truck имеет запас хода в 2200 км, так IVECO еще и декларирует 0 выбросов СО2.

Iveco представила концептуальный грузовик с нестандартной планировкой кабины

Корреспонденту AUTO-Consulting удалось пробраться и в кабину IVECO Z Truck. Хотя кабина – это не то слово. Это - смесь офиса и квартиры. По центру – удобное анатомическое кресло и штурвал, как в компьютерных приставках. Драйвер со всех сторон окружен дисплеями и ни единой кнопки.

Спальное место – там, где когда-то в прошлом веке, располагался второй водитель, да еще и вдоль окошка. А на месте спальника – кухонная стенка с раковиной и микроволновкой. В одно касание она может превратиться в офисный вариант, а в комплектацию может входить даже душ. Чтобы полностью оценить все пространство, надо представить, что все это в безупречном итальянском дизайне, с выверенными пропорциями и креативом. На полу – ламинат под дерево где-то я уже такое видел?, а внутри много свободного пространства и спокойно можно принимать гостей.

После IVECO Z Truck в классические грузовики уже тяжело садиться. «Хотя, когда это будет?» – подумалось. Но стоило подойти на стенд Continental, где презентовали фактически серийную систему беззеркального транспорта, как вспомнилось, что и у IVECO Z Truck было что-то похожее. Continental представил в Ганновере готовое решение как заменить зеркала бокового обзора на удобные видеокамеры. А чтобы водители не чувствовали дискомфорта, поглядывая на привычные места, мониторы с изображением от камер бокового обзора разместили на стойках по бокам лобового стекла. Такое решение Continental готов предложить для грузовиков, автобусов и другого коммерческого транспорта.

Bosch представил в Ганновере концепт 40-тонного грузовика VisionX, чтобы продемонстрировать какими системами этого производителя будут комплектоваться тягачи в 2025 году. «Подключенные к сети, электрифицированные и автопилотируемые – такими будут грузовые автомобили завтрашнего дня», – заявил д-р Маркус Хейн, член совета директоров компании Bosch. Одна из множества технологий, воплощенных в концептуальном грузовике VisionX, – это автоматическое движение в колонне. Такие системы и сейчас уже используют экспериментально. Та же Scania уже не первый год участвует во всевозможных проектах Platooning и на практике доказала, что только за счет передвижения в колоннах можно экономить до 10% топлива.

В Bosch хотят сделать такую систему серийной на основе собственного софта. Транспорт в режиме реального времени начнет получать всю нужную информацию из облачного сервиса Интернета вещей Bosch IoT Cloud. Обмен данными будет содержать сведения о движении и пробках на маршруте, вариантах объезда, возможностях совершить разгрузку в точке назначения. Это поможет избежать простоев автомобиля. Более того, часть функций управления грузовик возьмет на себя. Например, как только автомобиль выедет на автостраду, он может присоединиться к колонне других грузовиков, следующих в том же направлении, и будет двигаться в автоматическом режиме. В таком режиме автомобиль становится одним из участников колонны, следующей за ведущим грузовиком, с которым они обмениваются информацией и от которого получают управляющие команды.

На даже в 2025 году в Bosch еще видят перспективы для дизельного двигателя. Поэтому концепт Bosch VisionX оснащен дизельным двигателем, который является пока самым экономичным для магистрального большегрузного транспорта. Электроприводы и гибридные технологии здесь также применяются, но на вспомогательных системах, например, гидравлического насоса.

Свой вариант управления основными системами грузовика показал и немецкий концерн ZF. Гибридный привод, коробки передач будущего и встроенные электромоторы – все это можно было видеть на стенде ZF в Ганновере. А увидеть все нюансы работы можно было на примере прозрачной кабины ZF.

После такого обилия футуристических экспонатов, стенд DAF не впечатлял. Хотя голландцы и привезли в Ганновер свои самые экономичные версии и DAF XF 2016 модельного года.

Volvo также представила Concept Truck, который финализировал 5-летнюю работу над снижением расхода топлива. Volvo Concept Truck укомплектован двигателем D13 Euro 6 в сочетании с КПП I-Shift последнего поколения, но благодаря проработанной аэродинамике удалось достичь снижения расхода топлива на 30% - сообщил на пресс-конференции президент Volvo Trucks Клаус Нильссон.

Еще один шоу-стоппер на стенде Volvo – это спорттрак Iron Knight, который уже установил мировой рекорд в разгоне на 500 и 1000 м. Президент Volvo подчеркнул, что даже этот спортивный грузовик оснащен КПП i-Shift с двойным сцеплением. А всего в Европе 92% потребителей выбирают новые грузовики Volvo именно с КПП i-Shift.

Renault Trucks также в этом году сделала ставку на спортивную тематику, но представила дакаровский трак MKR Adventure K520. Раллийный грузовик уже успел поучаствовать в ралли «Шелковый путь 2016» и занял там 7-ю позицию. Он оснащен двигателем в 1050 л.с., который выдает момент в 4200 Нм. Максимальная скорость – 140 км\ч. На фоне других участников Дакара такие характеристики не впечатляют, но французы обещают к самому Дакару подготовить обновленную версию.

А главной новинкой у Renault стал T520 Maxispace High Edition в специальном дизайнерском исполнении. Ключевая тема – это красная линия, которая опоясывает кабину грузовика и продолжается и в интерьере. С помощью такого приема дизайнеры хотели подчеркнуть исключительность данного исполнения в модельном ряду Renault T.

Интерес к коммерческому электротранспорту в этом году был огромный. Практически на каждом стенде была электро или гибридная модель. Казалось, ну чем же на их фоне могут удивить производителей прицепов? Но и там было на что посмотреть. К примеру, Schmitz Cargobull оснастил свои самосвальные полуприцепы приложением S.KI Control, которые можно установить на мобильный телефон. И с этой минуты Schmitz Cargobull не только проконтролирует безопасно ли поднимать кузов в таком положении, достаточно ли расстояния для выгрузки, не опасен ли наклон дороги и т.п., но и покажет изображение с камер сзади полуприцепа и внутри кузова. Водителю больше нет необходимости вылезать на кузов, чтобы оценить содержимое, а приложение S.KI Control дополнительно покажет вес груза и распределение по осям. Как сообщили AUTO-Consulting в Schmitz Cargobull, аналогичную опцию получат и зерновозы, которые поставляются, в том числе, и на рынок Украины. Подобное приложение адаптируют и под трейлеры и рефрижераторы.

Schmitz Cargobull занял более 60% украинского рынка

В очередной раз выставка IAA продемонстрировала новые тренды. Коммерческий транспорт движется в сторону электрификации, автономного управления и IT-сектора. Уже далеко не число «лошадей» определяет эффективность грузовиков. В почете совсем другие критерии. А то ли еще будет?!

Вес большегрузов начнет проверять автоматическая система.

Перегруженный автомобиль – это убийца на трассе, его конструкция не справляется с превышением нагрузки, при этом каждый третий грузовик на федеральных трассах нарушает норматив по массе, сообщил руководитель Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Роман Старовойт на пресс-конференции в понедельник. Перевозят строительные грузы, лес, песок, щебень, в том числе незаконно вывезенные с лесопилок и карьеров, посетовал он. В среднем вес выше допустимого на 30%.

Это выявила автоматическая система весогабаритного контроля (дорожные весы и комплексы фото- и видеофиксации). Она работала в тестовом режиме, за нарушения, зафиксированные системой, штрафы не выписывались.

Штраф за лишний вес может составить 150 000–500 000 руб.

Действующая система, когда грузовики проходят контроль в специальных пунктах, выписала 30 000 штрафов на перевозчиков и грузоотправителей за последний год. Но, по данным автоматической системы, нарушений было 1 млн с начала 2016 г. Сотрудников ГИБДД и Ространснадзора не хватает, чтобы следить за всей сетью дорог, кроме того, говорится в сообщении Росавтодора, влияет коррупция, когда инспектор не выписывает штраф за взятку.

С 1 октября система сможет выписывать штрафы, но пока только в регионе, выбранном для пилотного пуска, – в Вологодской области (см. врез). Это второй регион по количеству нарушений после Ленинградской области, объяснил выбор Старовойт.

В августе в Вологодской области три грузовика накопили сумму потенциальных штрафов свыше 35 млн руб. С запуском системы штрафы из потенциальных превратятся в реальные, систематических нарушителей ждут миллионные санкции, предупредил он.

Дальше в «боевой режим» могут перевести уже существующие автоматические весы на федеральных дорогах Московской и Калининградской областей. Пока функционируют 23 пункта автоматического контроля, за 5 лет Росавтодор планирует довести их количество до 387.

Источник: vedomosti.ru

Вот и наступила долгожданная «Золотая» осень.

Всё меняется: погода, экономика, рынки, лидеры на рынках...

Время требует перемен!

Меняемся и мы в лучшую сторону. Мы перезапустили наш сайт www.quartz-trans.com, который стал более информативный, понятный и качественный.

Не остались без внимания и наши «рабочие лошадки» - теперь наш транспорт будет заметен и виден издалека, в сером потоке машин. Увидели нас, обязательно звоните, если нужна качественная перевозка или мечтаете работать водителем в успешной и растущей компании. Мы ждем Вас!

Мы работали и продолжаем работать над повышением качества наших услуг, на всех этапах взаимодействия с Вами - нашими клиентами: от получения заявок, до доставки груза - точно в срок!

Спасибо нашим Клиентам и

Будем рады сотрудничеству с Новыми Компаниями

С Уважением,

Коллектив компании ООО «Кварц-Транс»